一、前言
翻新輪胎在客貨運輸行業(yè)的應(yīng)用應(yīng)該講是有歷史淵源的，在沒有意識到物質(zhì)世界里資源是有限的年代里，人們應(yīng)用翻新輪胎目的僅僅在于可以節(jié)約錢財。當今的世界，社會高度的發(fā)展越來越離不開對各類自然的需求，資源的稀缺、貧乏，不可_性以嚴酷的事實放在世人的面前。因此，這是一個世界可否持續(xù)發(fā)展的大問題，為此世界各國都在尋求資源的節(jié)約，資源的循環(huán)再利用，_，積_創(chuàng)建低碳社會，維護社會的可持續(xù)發(fā)展與生存。我們_也為此出臺許多關(guān)于節(jié)能減排、資源環(huán)保循環(huán)再利用等發(fā)展低碳社會的政策措施，目的_是要保護資源，保持社會的可持續(xù)發(fā)展。
輪胎是車輛_重要的部件之一，而制造輪胎的主要材料_是_橡膠和合成橡膠，_橡膠由于受自然環(huán)境的限制，產(chǎn)能_有限；而合成橡膠的主要成分是石油，更是不可_的資源。所以輪胎翻新是運輸企業(yè)節(jié)約成本一個重要的途徑，也是企業(yè)承擔節(jié)約橡膠資源、_創(chuàng)建低碳社會責(zé)任的_有效的途徑之一。
二、簡述翻新輪胎的歷史及現(xiàn)狀
（一）簡要回顧輪胎翻新的歷史
人們認識客觀世界事實上是一個漸進的過程，那么輪胎翻新的發(fā)展也是有一個漸進的過程，而翻新輪胎在運輸行業(yè)的應(yīng)用是與輪胎翻新發(fā)展緊緊連在一起的，在此有必要簡單回顧一下翻新輪胎的歷史。
打開輪胎翻新有歷史篇章，英國在1907年開始了輪胎翻新，是世界_早進行輪胎翻新的_，歷史已表明世界輪胎翻修業(yè)創(chuàng)立至今已走過一個多世紀。我國輪胎翻新業(yè)的歷史_早進行可以追溯到1928年出現(xiàn)的翻胎社，即使從1937年國內(nèi)建立_家翻胎廠算起，至今也已有76年的歷史。
新中國成立60多年來，我國輪胎翻新行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。其中我國翻胎行業(yè)比較具有代表性的是上海輪胎翻修廠，當年直屬上海公共交通總公司的國有企業(yè)。它的前身_是上世紀50年代初期的公私合營翻修企業(yè)，在各級相關(guān)部門的關(guān)心下迅速發(fā)展，80年代在行業(yè)里處于鼎盛時期，無論其規(guī)模、技術(shù)、設(shè)備設(shè)施在行業(yè)中均處于_地位。其實，在60年代該廠_接受_的安排開始了全鋼絲子午線輪胎的翻修技術(shù)的探索，特別是1983年_化工部召開_子午線輪胎科技攻關(guān)協(xié)調(diào)會議（即襄樊會議）后，明確該廠翻修全鋼絲子午線輪胎是大中華橡膠廠生產(chǎn)新胎的配套攻關(guān)科研項目，同時國內(nèi)多家翻胎廠齊頭并進，研制鋼絲輪胎翻修生產(chǎn)技術(shù)，如重慶翻胎廠引進意大利的馬拉貢尼預(yù)硫化胎面翻新技術(shù)及裝備。80年代末期該廠已形成年產(chǎn)2.5萬條規(guī)模的生產(chǎn)能力，盡管該廠當時采用的是傳統(tǒng)法翻修子午線輪胎，因那個年代國內(nèi)道路條件、車輛條件、輪胎使用單位缺乏使用與維護的經(jīng)驗及管理制度，待翻胎的胎體質(zhì)量較差（預(yù)硫化輪胎對胎體要求較嚴），上海翻胎廠進行技術(shù)攻關(guān)，并在上海大中華橡膠廠的支持下，可對頂層帶束層或局部進行調(diào)換后翻新，使得傳統(tǒng)翻新法占主導(dǎo)地位。當時上海公交使用該廠的全鋼絲9.00R20子午線翻新胎平均里程達到8萬公里，使用好有的可達12萬公里的新胎平均里程。為此該廠產(chǎn)品連續(xù)三年被評為上海市優(yōu)產(chǎn)品。1990年在有關(guān)部門的組織下通過了該廠全鋼絲子午線載重汽車輪胎翻新技術(shù)標準的評審，也為后國標“GB14646-93（子午線輪胎翻修）”作了有力的鋪墊。同年化工部在上海召開全鋼絲子午線輪胎傳統(tǒng)法翻修生產(chǎn)技術(shù)鑒定會并通過了技術(shù)鑒定，應(yīng)該說該廠為_發(fā)展全鋼絲子午線輪胎作出了_的貢獻，也為客貨運輸企業(yè)特別是上海公交降低輪胎使用成本作出積_的貢獻。
但是隨著改革的深入，該廠經(jīng)營決策出現(xiàn)重大失誤和一系列問題，_后導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)，退出了歷史的舞臺。在此列舉出這個企業(yè)，是反映了中國翻胎行業(yè)歷史的一個縮影，也是反映客貨運輸企業(yè)使用翻新輪胎淵源的一個歷程。
（二）輪胎翻修行業(yè)現(xiàn)狀
如今的輪胎翻修行業(yè)較之過去已經(jīng)有了脫胎換骨的變化，無論是技術(shù)裝備、工藝技術(shù)水平、科學(xué)技術(shù)研究的力量較之以往是不可比擬的，輪胎翻新企業(yè)約1000多家，年翻新輪胎約1500萬條。行業(yè)已形成了舊輪胎翻新再制造、廢輪胎生產(chǎn)橡膠粉、廢輪胎制造_橡膠、廢輪胎熱解成燃料油與炭黑的完整的、符合科學(xué)發(fā)展觀要求的綜合產(chǎn)業(yè)鏈條。
目前，從已獲知的資料我們可看到，我國橡膠資源消耗已連續(xù)10年居世界首位，輪胎產(chǎn)量占世界輪胎產(chǎn)量的1/4。我國年均橡膠消耗量占世界橡膠消費總量的30%，每年我國橡膠制品工業(yè)所需70%以上的_橡膠、40%以上的合成橡膠需要進口，供需矛盾_突出，橡膠短缺對國民經(jīng)濟發(fā)展的影響日益顯現(xiàn)，作為_戰(zhàn)略資源，對外依存度_過石油和鐵礦石。截止2009年，我國機動車保有量1.87億輛，其中汽車保有量7619萬輛，廢舊輪胎產(chǎn)生量2.33億條。2010年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛，可以預(yù)期，廢舊輪胎產(chǎn)生量還將不斷增加。
但是當前我國的廢舊輪胎資源利用率不高，舊輪胎翻新率偏低，輪胎翻新只占廢舊輪胎總量的5%，遠遠低于發(fā)達_輪胎翻新率平均45%的水平。從現(xiàn)有的資料反映出的共識是存在著這么幾個主要的問題：
1、_對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術(shù)質(zhì)量標準，部分新輪胎在制作時_存在質(zhì)量問題，使用后達不到翻新胎體標準。
2、_對輪胎使用沒有強制性磨耗_檢測要求，使用者缺乏輪胎保養(yǎng)意識，載重車輛_載使用的情況普遍，造成胎面嚴重磨損和胎體被壓壞，可翻幾率低。
3、部分輪胎翻新企業(yè)，為消減投資成本，生產(chǎn)設(shè)備自動化程度信用程度低，多半采用手工加工，產(chǎn)品質(zhì)量達不到標準，又缺乏有效的檢測設(shè)備；一些翻修企業(yè)無序的競價壓價，使產(chǎn)品質(zhì)量無法_；加之偽翻胎事件屢禁不止，直接影響了翻新輪胎形象和聲譽。
（三）翻新行業(yè)發(fā)展趨勢
廢舊輪胎資源循環(huán)利用作為朝陽產(chǎn)業(yè)，已逐步成為人們的共識。世界各國，特別是發(fā)達_和地區(qū)都_重視舊輪胎的翻新再利用，而且發(fā)達_已將其作為節(jié)約橡膠資源的重要產(chǎn)業(yè)。舊輪胎預(yù)硫化翻新加工過程無“三廢”排放，是綠色環(huán)保行業(yè)，不僅可以節(jié)約大量橡膠、鋼絲、石油能源等資源，而且又可以實現(xiàn)廢舊輪胎減量化、再利用和資源化。
目前_相續(xù)出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，如《循環(huán)經(jīng)濟促進法》第四十條規(guī)定，“_支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新”、《廢舊輪胎綜合利用指導(dǎo)意見》、《舊輪胎翻新行業(yè)準許條件》及《廢舊輪胎利用行業(yè)準入條件》等產(chǎn)業(yè)政策，必定會規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，以利于在_產(chǎn)業(yè)政策的指引和扶持下，促進我國廢舊輪胎循環(huán)利用行業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)的工藝方法和傳統(tǒng)的觀念，向新型工業(yè)化和有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境的清潔生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。
做好行業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，積_研發(fā)節(jié)能、環(huán)保、低碳、資源綜合利用技術(shù)和裝備，不斷加強產(chǎn)品質(zhì)量管理，以“質(zhì)量、品牌、服務(wù)”為重點，逐步建立健全行業(yè)質(zhì)量監(jiān)督體制，積_引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)采用_標準和國內(nèi)外_技術(shù)，推廣國內(nèi)_管理技術(shù)和方法，嚴格控制過剩產(chǎn)能的盲目擴張，避免低水平重復(fù)建設(shè)，逐步淘汰落后產(chǎn)能，形成“政府指導(dǎo)、行業(yè)自律、社會監(jiān)督、企業(yè)誠信”的齊抓共管工作格局，輪胎翻修與循環(huán)利用行業(yè)__會得到健康、有序、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，_會迎來行業(yè)的春天。
三、翻新輪胎在客貨運輸行業(yè)的應(yīng)用之必然
（一）翻新輪胎在上海公交的應(yīng)用
上海公交歷來_比較重視對輪胎管理與使用，這是因為輪胎是公交企業(yè)主要消耗物資之一，加強輪胎管理，提高輪胎的保養(yǎng)質(zhì)量，促進輪胎翻新率，是延長輪胎使用壽命的有效方法，能確實有效降低輪胎使用成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
下面我們再來看一下上海公交2012年輪胎使用管理的圖標數(shù)據(jù)：
讀表解讀：
1、上述表一、表二所采集的數(shù)據(jù)來源于上海公交9個具有代表意義的公司輪胎智能化管理軟件系統(tǒng)。
2、表一中庫存中翻胎實際達到總庫存的44%，因新購胎中有40%的商品胎（翻新胎）。
3、表一中9家公司的平均翻新率達到97%，說明輪胎使用的水平是比較高的。
4、表二中翻新胎的報廢占到總報廢胎的76%。說明上海公交相當重視輪胎翻新，已是企業(yè)控制車輛維修成本的一個重要途徑。
（二）節(jié)約成本之必然
翻新輪胎在客貨運輸行業(yè)的應(yīng)用有積_的經(jīng)濟效益：翻新了的輪胎實際延長輪胎使用壽命，減少了新胎的投入，有效控制胎千公里成本，節(jié)約了成本開支。這里列舉上海公交輪胎使用的一個對比圖標數(shù)據(jù)：
報表解讀：
1、本報表數(shù)據(jù)采集來源于上海公交9個具有代表意義的公司輪胎智能化管理軟件系統(tǒng)。
2、盡管2012年裝車總數(shù)比2011年減少3%，但是輪胎報廢數(shù)減少7%（其中原胎報廢數(shù)減少11%，翻新胎減少5%）。這是在單胎總費用上升141.71元，也即上升幅度9%的情況下取得的，說明上海公交對節(jié)約輪胎資源的意識是比較有前瞻性的。
3、2012年比2011年平均報廢里程每條提高1.95萬公里，提高的幅度為13%，共計提高里程22815公里，相當于節(jié)約輪胎1555條，按當年可比價值計算節(jié)約了2577023.75元。也即為被統(tǒng)計的9個代表性公司每個公司節(jié)約286335.97元，相當于節(jié)約新胎173條。
4、2012年單胎千公里成本比2011年下降0.61元，下降幅度為5%，據(jù)初步測算2012年比2011年成本少投入了1046997.90元，也即每上公司減少成本投入116333.10元。加上上述每個公司節(jié)約 28.6萬，實際每個公司當年累計節(jié)約輪胎成本40.2萬元。
按照2012年新胎購置成本，40.2萬元可購243條輪胎。報表以充分說明上海公交對節(jié)約輪胎資源，所采取的措施、方法是相當有成效的，有效履行企業(yè)對節(jié)約資源、_創(chuàng)建低碳社會的責(zé)任。
（三）環(huán)保、資源節(jié)約之必然
減少報廢輪胎符合節(jié)能減排的_環(huán)保政策，也降低了資源的消耗。
一般客貨運輸企業(yè)都很清楚：輪胎使用后期及時翻新不僅能使成本降低，在使用、保養(yǎng)良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，其中尼龍簾線輪胎可翻新2-3次，鋼絲子午線輪胎翻新3-6次。每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎60%-90%的使用壽命，平均里程為5萬-7萬公里。通過多次翻新，可使輪胎的總壽命延長1-2倍。而翻新一條廢舊輪胎與生產(chǎn)一條新輪胎相比（以9.00R20為例），可節(jié)約橡膠9kg、碳黑4kg、鋼絲簾布3.4kg、石油18kg、鋼材1.75kg，所消耗資源的價值相當于生產(chǎn)一條廢舊輪胎的15%-30%，價格為新輪胎20%-50%。一個良好的客貨運輸企業(yè)必然會盡力的推行翻新輪胎的使用，利國利民利已何樂而不為呢！
同時有利環(huán)境保護，舊輪胎翻新是資源_利用、循環(huán)經(jīng)濟中的重要一部，我國高速公路通車里程已達1.93萬公里，居世界_，汽車運輸已占國內(nèi)客貨運輸總量的76%。隨著汽車擁有量的增加，廢舊輪胎對環(huán)境的污染問題已日漸突出，因此輪胎翻新很大程度上解決了固體棄物的處理問題，有利_生態(tài)環(huán)境。
（四）翻新輪胎隨車應(yīng)用的注意點
翻新輪胎在客貨運輸行業(yè)的應(yīng)用，已積累了許多的寶貴的經(jīng)驗，一般大型企業(yè)都有比較完善的輪胎管理制度和使用、維護制度，但是很多企業(yè)是放任自流的，所以用好輪胎關(guān)鍵在于輪胎的管理與方法。本文在這里特別提醒輪胎使用上要注意的幾點。
輪胎的質(zhì)量包括新胎、商品胎（包括加工翻新、修理的輪胎）對成本的影響。要注意選擇有品牌、有信譽、有完善的售后服務(wù)的企業(yè)購置輪胎。
輪胎選配上應(yīng)根據(jù)車型、路況來選配輪胎的規(guī)格、花紋形式、花紋深度。
輪胎裝車配置整車_同結(jié)構(gòu)、同規(guī)格、同層次、同品牌、同軸同花紋。不然_會出現(xiàn)不規(guī)則的磨損，嚴重影響輪胎使用壽命甚至危及車輛行駛安全。
原胎不得與翻新胎混裝，_能避免因直徑相差過大出現(xiàn)的磨損：原胎（包括新胎）與翻新胎不一致，易造成直徑較大輪胎單胎_負荷發(fā)生爆胎；而且花紋的形式很難一致，都不可避免造成輪胎的非正常磨損。
_嚴格控制輪胎氣壓，隨車輪胎氣壓_符合輪胎胎側(cè)表注的標準氣壓，上下正負0.2Mpa。輪胎氣壓高于或低于標準氣壓都會造成輪胎的非正常磨損。
車輛出廠的技術(shù)參數(shù)是_車輛正常安全行駛的必要條件，當這些技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，_會發(fā)生車輛不正常的行駛狀態(tài)，導(dǎo)致零部件的損壞，甚至于發(fā)生安全問題。因此企業(yè)_重視對車輛的保養(yǎng)與維修的質(zhì)量控制。
企業(yè)應(yīng)嚴禁車輛的_載，__載行為都會對輪胎造成傷害，或造成不可預(yù)測的事故。
企業(yè)要高度重視駕駛員操作問題對輪胎損傷，要有一套的管理措施，確保駕駛員安全操作車輛。
通過以上幾點，基本能把影響輪胎使用不利因素的概率進行控制。
四、小結(jié)
通過上述事例的論證，翻新輪胎在客貨運輸行業(yè)的應(yīng)用是必然的，也從一個側(cè)面反映了正是客貨運輸行業(yè)支持翻新輪胎的應(yīng)用，才造_和促進了輪胎翻新行業(yè)的發(fā)展。當然是整個宏觀層面來講，僅僅在客貨運輸企業(yè)應(yīng)用翻新輪胎是遠遠不夠的，礦用車輛輪胎、飛機輪胎的翻新還是遠遠落后于發(fā)達_，轎車輪胎翻新基本還處于空白的狀態(tài)，這些還應(yīng)加大開發(fā)的力度。當然翻新輪胎的生產(chǎn)，既要注重翻新輪胎 質(zhì)量，翻新技術(shù)的研發(fā)；還_注意對用戶輪胎使用的指導(dǎo)與培訓(xùn)，_的售后服務(wù)是企業(yè)生存與發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。
既然_已經(jīng)把輪胎翻新作為再制造產(chǎn)業(yè)，作為輪胎翻新行業(yè)要牢牢把握這一機遇，全力的促進行業(yè)的發(fā)展，作為企業(yè)的個體來說不能為一已私利，偷工減料，違法亂紀，無序竟爭，破壞市場規(guī)則，損害整個行業(yè)及翻新輪胎的聲譽，這害人害已的事千萬做不得。作為客貨運輸企業(yè)來說，使用翻新輪胎是企業(yè)節(jié)約成本_有效的手段之一，但是企業(yè)在輪胎翻新時，_要貨比三家，選擇有品牌、 有信譽、有完善的售后服務(wù)的企業(yè)，不能為了降低成本，一味迎合低價，那是要吃大虧的；再則對于翻新輪胎在使用中的情況要做好信息的匯總，并在有必要的時候及時與翻新企業(yè)進行溝通，這有利于使用單位提高輪胎使用水平，也有利于輪胎翻新企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量同時滿足用戶的需求，這必然會促進客貨運輸行業(yè)、翻新行業(yè)的發(fā)展。這種雙贏的模式符合_的資源、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)政策，促進低碳社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。
