一、 生產(chǎn)工藝流程不合理，生產(chǎn)過程中半成品質(zhì)量失控
1、生產(chǎn)流程工序倒流及工序間遠距離銜接。翻新輪胎生產(chǎn)合理流程是：輪胎清理、選胎檢查、胎面打磨、局部控制、局部打磨、半成品檢查、胎面涂膠漿、烘干、貼膠成型、局部涂膠漿、局部修理。
半成品檢查、組裝、翻新硫化、成品檢查、翻新輪胎產(chǎn)品。我國由于廠房條件不規(guī)范造成工藝流程不順，嚴重存在生產(chǎn)程序倒流的情況如熱翻工藝打磨、涂漿、成型工序的倒流；冷翻工藝涂漿、貼膠成型、硫化工序銜接胎坯室外運送到硫化工序露天相隔五六十米距離，_易造成胎坯污染及變形。
2、整個生產(chǎn)工藝過程胎體及半成品質(zhì)量失控-未設(shè)立選胎檢查專有崗位，對胎體質(zhì)量無檢查工序，未嚴格控制選翻條件，更無標準可依。造成對作為翻胎產(chǎn)品的重要材料-胎體質(zhì)量不控制，致使大量不可翻舊胎投入可翻生產(chǎn)，對翻新輪胎產(chǎn)品質(zhì)量造成嚴重隱患。另處，生產(chǎn)過程未設(shè)定半成品質(zhì)量檢查專崗。
二、 熱翻胎帶束層貼合_操作，填充膠條結(jié)構(gòu)不符合技術(shù)要求。
1、胎體不充壓貼合，手工繞貼鋼絲帶束層對胎無緊固強度；
2、繞貼鋼絲帶束層部件鋼絲斷面鋼絲裸露不做粘膠處理，影響鋼絲膠料界面粘合。鋼絲帶側(cè)邊單跟鋼絲松散變形，都會造成成品帶束層的脫空；
3、繞貼填充數(shù)周膠條，貼合的結(jié)構(gòu)不合理，復(fù)合層界面貯存空氣泡嚴重；
4、貼合部件污染嚴重，手工壓合強度低；
5、貼合成型環(huán)境溫度、濕度四季不控制，貼合界面水濕污染嚴重。
三、 熱翻和冷翻胎打磨銼茬過粗不規(guī)范，磨紋細度3-5mm，涂膠漿會造成較嚴重的搭棚效應(yīng)，從而形成空氣層。
四、 低溫翻胎硫化罐包封套抽真空失效，硫化內(nèi)、外壓較低，嚴重影響硫化質(zhì)量。
五、 整個生產(chǎn)工藝過程污染嚴重，土塵污染、水濕污染及油垢污染，未經(jīng)凈化壓縮空氣噴到胎體磨面及清理地面，造成胎體磨面、環(huán)境污染。
六、 低溫硫化中墊膠片、高溫貯存發(fā)現(xiàn)有焦燒自硫情況。其他膠料如熱翻黑軟膠、膠漿膠、填補膠也存在焦燒情況。
綜上所述，我國企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)問題除具有特殊性外，在國內(nèi)中小輪胎翻新企業(yè)也有_的普遍性。比如選胎胎體檢查及_標準和執(zhí)行、生產(chǎn)工藝的要求、整體生產(chǎn)工藝技術(shù)的管理等都_薄弱或根本不做控制，而是處于一種盲目性生產(chǎn)，質(zhì)量意識薄弱。一量產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題才感到震驚，暮然回首已是損失慘重。
結(jié)合上述總結(jié)的生產(chǎn)技術(shù)問題，分析提出如下解決措施
1、工藝流程的順通與各道工序的合理銜接是產(chǎn)品質(zhì)量的_。如打磨、涂膠漿、貼合成型、硫化各道工序的順通和緊密銜接非常重要。打磨后的磨面具有新鮮、清潔和較高的物理化學(xué)性，與涂、貼膠料有較強的粘合性能，具有_的粘合機理。打磨后與涂、貼銜接不順不及時_會發(fā)生界面的氧化與污染，其結(jié)果必然影響界面粘合強度_終造成成品界面的脫空；貼合成型和硫化工序同樣如此，貼合成型工序是半成品的捏合過程，與硫化工序銜接不當或不及時_會造成粘合界面及接口的脫開，直接形成成品質(zhì)量缺陷。
2、舊胎體成色質(zhì)量是影響翻新輪胎成品品質(zhì)的關(guān)鍵。翻新輪胎_基礎(chǔ)的材料是胎體，是翻新輪胎的關(guān)鍵，什么樣的舊輪胎才能_是有鑒別標準的，而且對標準的執(zhí)行也有相關(guān)具體規(guī)定，是作為從事輪胎翻新生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該認真嚴格執(zhí)行的法規(guī)，否則，從企業(yè)認證的角度看，不執(zhí)行_標準_不具備本行業(yè)資格。截止目前了解到的情況，在整個輪胎翻新行業(yè)中真正執(zhí)行率不足一半，企業(yè)不能因胎源不足為理由而忽略標準的執(zhí)行，否則給企業(yè)及社會造成的損失是很大的。由此，廠外返工的輪胎都是未按照_標準檢查而生產(chǎn)的翻新輪胎產(chǎn)品。
3、帶束層是子午線鋼絲輪胎結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件，是全胎技術(shù)含量的中心，要科學(xué)精細施工絲毫不可馬虎。利用完好的可翻新鋼絲胎體翻新補加新的帶束層，這是現(xiàn)在國內(nèi)輪胎翻新行業(yè)中的一種新創(chuàng)意、新技術(shù)，從經(jīng)濟與技術(shù)角度看應(yīng)該給予肯定。它不同于套頂胎，而且類似于子午鋼絲輪胎的制造工藝，所不同的是翻新輪胎是把同樣結(jié)構(gòu)生的帶束層貼合成型在已硫化過和舊胎體上。
問題是采取怎樣的貼合成型技術(shù)，國內(nèi)_操作存在的問題是：（1）胎坯在自由狀態(tài)下，_操作繞貼鋼絲層，不能形成帶束層對胎體的緊固強度；（2）鋼絲簾布條大面積的斷頭裸露不做粘合處理，形成與膠料的大面積脫離；（3）鋼絲簾布貼合走偏造成胎坯材料不均而失衡；（4）多層填充胎條繞貼形成大量空氣泡成為產(chǎn)品脫空的隱患；（5）手工壓合操作不規(guī)范，壓合強度低。只有采用專用貼合成型機組貼合成型，同時改變填充膠多層貼合為單層貼合方法，大量減少泡的產(chǎn)生才是高成型質(zhì)量的關(guān)鍵。
4、打磨磨紋細度是決定粘合強度的重要因素，高溫翻胎法標準磨紋細度為1.5-2mm，低溫翻胎法為0.5-1.5mm。過細磨紋影響總粘合面積，過粗磨紋易形成涂膠漿后的拾棚效應(yīng)，也不利于溶劑的揮發(fā)。
5、低溫中墊膠_要低溫貯存，貯存溫度在10℃以下。熱翻用黑軟膠及膠漿也不宜高溫貯存。尤其在夏季_易發(fā)生焦燒和自硫而不易查覺，一旦投用_會發(fā)生嚴重的質(zhì)量事故。在生產(chǎn)過程中_嚴加防范。
6、低溫翻胎硫化過程中包封套真空系統(tǒng)更是_的條件，它是形成胎面花紋基部結(jié)合強度的重要因素。包封套抽真空形成的真空系統(tǒng)，形成胎面花紋基部壓強，確保胎面花紋溝基部與胎體的結(jié)合強度。另一方面包封套起著柔性模具作用，使預(yù)硫化胎面接口及胎肩結(jié)合邊緣光整平滑。
7、鋼絲粘合膠料是子午線鋼絲輪胎翻新_的專用材料，翻新生產(chǎn)過程中被打磨裸露的鋼絲，原新胎鋼絲鍍層已全部除掉，其_裸露的鋼絲不能與膠料很好的結(jié)合。_涂貼專用膠漿與膠片橋接才能產(chǎn)生所要求的粘合強度。而國內(nèi)目前許多中小型翻胎廠在不同程度上忽略了這個重要的技術(shù)問題，因此，國產(chǎn)翻新輪胎中出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象成了普遍性的質(zhì)量問題，應(yīng)該引起企業(yè)關(guān)注。
